Michele Alboreto

Michele Alboreto
	; Michele Alboreto en 1987
Datos personales
Nombre	Michele Alboreto
Nacionalidad	Italiana
Nacimiento	23 de diciembre de 1956; Milán, Italia
Fallecimiento	25 de abril de 2001 (44 años); EuroSpeedway Lausitz, Alemania
Carrera deportiva
F1
Equipos	Tyrrell, Ferrari, Larrousse, Arrows, Footwork, Italia y Minardi
Años	1981-1994
Grandes Premios	215 (194)
Victorias	5
Podios	23
Poles	2
Vueltas rápidas	5
Títulos	0
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Michele Alboreto (Milán, Italia; 23 de diciembre de 1956-EuroSpeedway Lausitz, Alemania; 25 de abril de 2001) fue un piloto de automovilismo italiano. Corrió en Fórmula 1 desde 1981 hasta 1994, logrando cinco victorias para los equipos Tyrrell y Ferrari. Fue subcampeón de la temporada 1985. Al final de su carrera en este campeonato, compitió con otros equipos sin sumar muchos puntos.^[1]

También fue vencedor del Campeonato de Fórmula 3 Europea de 1980 y de las 24 Horas de Le Mans 1997, y es el último piloto italiano en lograr la victoria en un Gran Premio para Ferrari.

Carrera

Inicios

Inició su carrera deportiva en el año 1979 con Euroracing en F3 Europea, donde terminó sexto, y en F3 Italiana, donde fue subcampeón. Al año siguiente repitió participación en ambos campeonatos, llevándose el título continental. También hizo su debut en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos con Lancia.

Fórmula 1

Debutó en Fórmula 1 con Tyrrell Racing en el Gran Premio de San Marino de 1981, como reemplazo del argentino Ricardo Zunino. En la primera parte de la temporada, con el Tyrrell 010, el italiano sufrió cuatro abandonos y dos no clasificaciones, pero con el debut del 011 logró terminar dentro de los 10 mejores en una ocasión.

Para la temporada 1982, Alboreto logró sumar puntos en cerca de la mitad de las carreras, incluyendo su primer podio en Imola y la victoria en el Gran Premio de Las Vegas de 1982. Fue octavo en la clasificación final, con 25 puntos. En la temporada siguiente, repitió victoria en Estados Unidos; esta vez en Gran Premio del este, pero su rendimiento general cayó y casi no logró otros puntos.

Fue llamado por la Scuderia Ferrari para 1984, junto a René Arnoux, siendo el primer italiano en el equipo desde Arturo Merzario, 11 años antes. Largó desde la pole en el Gran Premio de Bélgica y ganó la carrera liderando todas las vueltas. A pesar de no terminar clasificado en la mitad de las competencias, Alboreto fue cuarto en el campeonato, dos puestos delante de Arnoux.

Hizo su segunda y última pole position en el Gran Premio de Brasil de 1985, en el debut del Ferrari 156/85. Con cuatro podios en las cinco primeras competencias, incluyendo la victoria en el GP de Canadá, el italiano quedó primero en el campeonato sobre Alain Prost y Elio de Angelis. Ganó nuevamente en Alemania y empataba a 50 puntos con Prost tras la décima carrera, pero fue superado por el francés desde la carrera en Zandvoort y no entró en puntos en las últimas cinco, quedando como subcampeón a 20 puntos.

Hizo tres temporadas más en el equipo, subiendo a algunos podios pero nunca volviendo a ganar, quedando su victoria en Nürburgring como la última de un italiano en Ferrari. Volvió a Tyrrell en el 89; quedó tercero en el GP de México y se fue del equipo tras seis carreras por disputas entre auspiciantes.

Desde entonces, Michele corrió en Larrousse, Arrows/Footwork, Scuderia Italia y Minardi hasta la temporada 1994. Sus mejores resultados fueron en el 92, donde sumó 6 puntos y quedó décimo en el campeonato.

Últimos años

Una vez que dejó el gran circo, Alboreto pilotó turismos, prototipos y hasta probó suerte en el Campeonato estadounidense IRL, cuya prueba cumbre son las 500 Millas de Indianápolis.

Su último gran triunfo había sido la victoria en la prueba de las 24 Horas de Le Mans en 1997 en la que compartió el coche con su viejo amigo y excompañero de Ferrari, Stefan Johansson, y con Tom Kristensen.

Muerte y legado

El 25 de abril de 2001, Alboreto realizaba una serie pruebas de velocidad en un Audi R8 LMP en la recta del circuito de Lausitzring, cerca de Dresde, Alemania. Un reventón de un neumático hizo que su coche se desviara de la pista y chocara contra un muro, causándole la muerte. En ese momento Audi no dio razones claras de su deceso, alegando que el R8 había recorrido «miles de kilómetros y había completado numerosas pruebas en circuitos sin ningún problema». Posteriormente el director deportivos de Audi, Wolfgang Ullrich, describió el accidente de Alboreto en un comunicado como una «tragedia incomprensible». Y agregó, «vamos a hacer todo lo posible para encontrar la razón de este accidente, pero en este momento, nuestros pensamientos están con su esposa Nadia, sus dos hijas y toda su familia».^[2]

El compañero de Alboreto, el italiano Giancarlo Fisichella dedicó su podio en el Gran Premio de Italia de 2005 a Michele, «yo se que Alboreto fue el último italiano en el podio en Monza antes que yo. Tuve la suerte de correr junto a él en automóviles de turismo, él era un gran persona, muy especial y quiero dedicar el resultado a su memoria».^[3]

Desde 2021, la famosa curva Parabolica del Autodromo Nazionale di Monza lleva el nombre de curva Alboreto.^[4]

Personalidad y relación con Enzo Ferrari

En su libro "Piloti, che gente..." Enzo Ferrari decía de Alboreto, "no puedo ocultar mi simpatía por Michele Alboreto, es un joven que pilota muy bien, que comete pocos errores, es veloz y con un bonito estilo, dotes que me recuerdan a Wolfgang von Trips, al que se parece en el trato educado y serio".

Alboreto había quemado etapas, de la Fórmula 3, de la que había sido campeón de Europa, pasó a la Fórmula 1 y sus victorias en Las Vegas y Detroit, al volante de un Tyrrell-Ford, no pasaron inadvertidas para Ferrari, que lo contrató en un periodo difícil, ya que aún no se había repuesto de la desaparición de Gilles Villeneuve un año antes.

Tras el fallecimiento de Enzo Ferrari, en agosto de 1988, y tras conseguir con el austriaco Gerhard Berger un inolvidable doblete en el Gran Premio de Italia disputado en Monza tres semanas después, Alboreto creía cumplido su compromiso moral y dejaba su puesto al británico Nigel Mansell. Durante seis temporadas después de dejar Ferrari continuó en Fórmula 1 pilotando para diversas escuderías, la última de ellas la modesta Minardi.

Enzo Ferrari, reacio a incluir pilotos italianos en su equipo de Fórmula 1 (sobre todo después del accidente mortal de Lorenzo Bandini en Mónaco en 1967 y debido a la proclividad de la prensa italiana a generar polémica, presiones e intrigas) no pudo ceder a la tentación de dar un volante a un joven milanés con posibilidades de conseguir el título mundial. Estuvo cerca de lograrlo en 1985, pero la escasa fiabilidad de su Ferrari, combinada con la eficacia de uno de los grandes del automovilismo de todos los tiempos, Alain Prost, le privaron de conseguirlo. Es considerado uno de los pilotos más finos y mejor dotados técnicamente de su época, la cual fue especialmente difícil debido a que confluyeron las restricciones de consumo de gasolina, el turbo y la competencia con algunos de los mejores pilotos de todos los tiempos, como el mencionado Prost, Ayrton Senna o Nelson Piquet. Es especialmente recordada su fantástica habilidad para manejar el cambio de marchas manual, que en la década del ochenta presentaba serias dificultades para su operación. En ello se distinguió del resto de sus contemporáneos, pues el piloto podía quejarse de cualquier aspecto técnico del auto; sin embargo, la forma de operar el cambio estaba ahí, al alcance del oído de todo el mundo.

Resultados

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Escudería	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pos.	Puntos
1981	Tyrrell Racing Team	USW	BRA	ARG	SMR Ret	BEL 12	MON Ret	ESP DNQ	FRA 16	GBR Ret	GER DNQ	AUT Ret	NED 9^†	ITA Ret	CAN 11	LVG 13^†		NC	0
1982	Team Tyrrell	RSA 7	BRA 4	USW 4	SMR 3	BEL Ret	MON 10	USE Ret	CAN Ret	NED 7	GBR NC	FRA 6	GER 4	AUT Ret	SUI 7	ITA 5	LVG 1	8.º	25
1983	Benetton Tyrrell Team	BRA Ret	USW 9	FRA 8	SMR Ret	MON Ret	BEL 14	USE 1	CAN 8	GBR 13	GER Ret	AUT Ret	NED 6	ITA Ret	EUR Ret	RSA Ret		12.º	10
1984	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	BRA Ret	RSA 11^†	BEL 1	SMR Ret	FRA Ret	MON 6~	CAN Ret	USE Ret	USA Ret	GBR 5	GER Ret	AUT 3	NED Ret	ITA 2	EUR 2	POR 4	4.º	30.5
1985	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	BRA 2	POR 2	SMR Ret	MON 2	CAN 1	USE 3	FRA Ret	GBR 2	GER 1	AUT 3	NED 4	ITA 13^†	BEL Ret	EUR Ret	RSA Ret	AUS Ret	2.º	53
1986	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	BRA Ret	ESP Ret	SMR 10^†	MON Ret	BEL 4	CAN 8	USE 4	FRA 8	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	AUT 2	ITA Ret	POR 5	MEX Ret	AUS Ret	9.º	14
1987	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	BRA 8^†	SMR 3	BEL Ret	MON 3	USE Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	AUT Ret	ITA Ret	POR Ret	ESP 15^†	MEX Ret	JPN 4	AUS 2	7.º	17
1988	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	BRA 5	SMR 18^†	MON 3	MEX 4	CAN Ret	USE Ret	FRA 3	GBR 17^†	GER 4	HUN Ret	BEL Ret	ITA 2	POR 5	ESP Ret	JPN 11	AUS Ret	5.º	24
1989	Tyrrell Racing Organisation	BRA 10	SMR DNQ	MON 5	MEX 3	USA Ret	CAN Ret	FRA	GBR									11.º	6
1989	Equipe Larrousse									GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR 11	ESP DNPQ	JPN DNQ	AUS DNPQ	11.º	6
1990	Footwork Arrows Racing	USA 10	BRA Ret	SMR DNQ	MON DNQ	CAN Ret	MEX 17	FRA 10	GBR Ret	GER Ret	HUN 12	BEL 13	ITA 12^†	POR 9	ESP 10	JPN Ret	AUS DNQ	NC	0
1991	Footwork Grand Prix International	USA Ret	BRA DNQ	SMR DNQ	MON Ret	CAN Ret	MEX Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER DNQ	HUN DNQ	BEL DNPQ	ITA DNQ	POR 15	ESP Ret	JPN DNQ	AUS 13	NC	0
1992	Footwork Grand Prix International	RSA 10	MEX 13	BRA 6	ESP 5	SMR 5	MON 7	CAN 7	FRA 7	GBR 7	GER 9	HUN 7	BEL Ret	ITA 7	POR 6	JPN 15	AUS Ret	10.º	6
1993	Lola BMS Scuderia Italia	RSA Ret	BRA 11	EUR 11	SMR DNQ	ESP DNQ	MON Ret	CAN DNQ	FRA DNQ	GBR DNQ	GER 16	HUN Ret	BEL 14	ITA Ret	POR Ret	JPN	AUS	NC	0
1994	Minardi Scuderia Italia	BRA Ret	PAC Ret	SMR Ret	MON 6	ESP Ret	CAN 11	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN 7	BEL 9	ITA Ret	POR 13	EUR 14	JPN Ret	AUS Ret	24.º	1
Fuente:^[1]

24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Automóvil	Clase	Vueltas	Pos.	Pos. Clase
1981	Martini Racing	Eddie Cheever Carlo Facetti	Lancia Montecarlo	Gr.5	322	8.º	2.º
1982	Martini Racing	Teo Fabi Rolf Stommelen	Lancia LC1	Gr.6	92	DNF
1983	Martini Lancia	Piercarlo Ghinzani Hans Heyer	Lancia LC2	C	121	DNF
1996	Joest Racing	Pierluigi Martini Didier Theys	TWR Porsche WSC-95	LMP1	300	DNF
1997	Joest Racing	Stefan Johansson Tom Kristensen	TWR Porsche WSC-95	LMP	361	1.º	1.º
1998	Porsche AG Joest Racing	Stefan Johansson Yannick Dalmas	Porsche LMP1-98	LMP1	107	DNF
1999	Audi Sport Team Joest	Rinaldo Capello Laurent Aïello	Audi R8R	LMP	346	4.º	3.º
2000	Audi Sport Team Joest	Christian Abt Rinaldo Capello	Audi R8	LMP900	365	3.º	3.º